Fotos
Gérard aponta o filtro coletor instalado na janelinha do avião, por onde é sugado o ar externo que será amostrado. Foto: Tiago Iatesta
Interior da cabine do avião monomotor, mostrando o equipamento da pesquisa instalado. Gérard pilota o avião. Foto: Tiago Iatesta
Tiago Iatesta anota cuidadosamente todas as informações relevantes à amostra: dia, hora, coordenadas geográficas, tempo de coleta. Foto Gérard Moss
Dr. Marcelo Moreira, do CENA, prepara o equipamento de pesquisa.
O recipiente de vidro com a mistura de gelo seco amassado com álcool, para onde será canalizado o ar externo para condensação. Foto: Gérard Moss
O equipamento em ação, recebendo o ar externo que passa pela mistura de gelo seco amassado com álcool. Foto: Gérard Moss
O tubinho de vidro onde é coletada a amostra de vapor de água condensada. Foto: Tiago Iatesta
O tubinho de vidro dentro do recipiente contendo gelo seco amassado com álcool. Foto: Tiago Iatesta
O avião utilizado pela coleta de amostras no projeto é um monomotor Sertanejo, fabricado no Brasil (pela Neiva/Embraer, Botucatu, SP) em 1985. Tem motor Lycoming de 300 HP e uma autonomia de cerca de 8 horas. 
O avião utilizado pela coleta de amostras no projeto é um monomotor Sertanejo, fabricado no Brasil (pela Neiva/Embraer, Botucatu, SP) em 1985. Tem motor Lycoming de 300 HP e uma autonomia de cerca de 8 horas.
O avião utilizado pela coleta de amostras no projeto é um monomotor Sertanejo, fabricado no Brasil (pela Neiva/Embraer, Botucatu, SP) em 1985. Tem motor Lycoming de 300 HP e uma autonomia de cerca de 8 horas.
O avião utilizado pela coleta de amostras no projeto é um monomotor Sertanejo, fabricado no Brasil (pela Neiva/Embraer, Botucatu, SP) em 1985. Tem motor Lycoming de 300 HP e uma autonomia de cerca de 8 horas.
O avião utilizado pela coleta de amostras no projeto é um monomotor Sertanejo, fabricado no Brasil (pela Neiva/Embraer, Botucatu, SP) em 1985. Tem motor Lycoming de 300 HP e uma autonomia de cerca de 8 horas.
O avião utilizado pela coleta de amostras no projeto é um monomotor Sertanejo, fabricado no Brasil (pela Neiva/Embraer, Botucatu, SP) em 1985. Tem motor Lycoming de 300 HP e uma autonomia de cerca de 8 horas.
O avião utilizado pela coleta de amostras no projeto é um monomotor Sertanejo, fabricado no Brasil (pela Neiva/Embraer, Botucatu, SP) em 1985. Tem motor Lycoming de 300 HP e uma autonomia de cerca de 8 horas.
Chuva caindo em cima de campos de cana de açúcar, estado de São Paulo. Ela é essencial para nossa agricultura. Outros países dependem da irrigação: no Brasil, a chuva irriga os campos, de graça. Foto: Tiago Iatesta
A chuva cai perto de Ribeirão Preto, SP. Ela é essencial para nossa qualidade de vida e, ao encher os rios e represas, fornece nossa energia. Foto: Tiago Iatesta
Uma bela nuvem cumulo-nimbus descarrega chuva no Alto Araguaia. Foto: Margi Moss
Tempestade de chuva logo antes do pôr-do-sol, Iguaçu. Foto: Margi Moss
Bela chuvarada, Serra dos Parecis, MT. Foto: Gérard Moss
Arco-íris, uma poética mistura de sol e chuva! Goiás. Foto: Gérard Moss
Uma procissão de chuvaradas, sul do Goiás. foto: Gérard Moss
Tempestade de chuva sobre campos de milhos, Oeste baiano. Foto: Margi Moss
A umidade no ar, a umidade na nuvem, a umidade em forma líquida, no rio Paraguai, MS. Foto Margi Moss
As imensas nuvens cumulo-nimbus impressionam pelo tamanho e pela força. São gigantes perante o jato que passa perto. Voar dentro delas é perigoso. Foto Margi Moss
Ao longo dos Andes, onde há ventos muito fortes, as nuvens lenticulares com suas bordas quase lisas mostram justamente a velocidade do vento em torno delas. Argentina. Foto Margi Moss
Dependendo de onde contemplamos as nuvens, elas nos oferecem ‘paisagens’ diferentes. Visto do chão no pôr-do-sol, essa nuvem é bem estranha. Brasília. Foto Margi Moss
Pequenas nuvens estrato-cumulus se formam acima da floresta amazônica, resultado da evapotranspiração proveniente das árvores. AM. Foto Gérard Moss
Uma bela nuvem irrigando de graça os campos de Mato Grosso. Foto Gérard Moss
Uma grande nuvem cumulo-nimbus iluminada pelos últimos raios do sol. Goiás. Foto Margi Moss
Nas operações para coletar amostras, vamos raspando as bordas das nuvens. Foto Gérard Moss
Pequenas nuvens que surgiram como resultado da evapotranspiração da floresta amazônica, em torno do Rio Juruá, AM. Foto Gérard Moss
O balão do projeto flutua sobre o mundo.
Muitas vezes, já estamos prontos no campo ao nascer do sol, testando o vento e preparando o voo. Foto Margi Moss
Começa o processo de inflar o balão antes do nascer do sol. Foto Margi Moss
Primeiro, usa-se um grande ventilador para começar o processo de encher o balão de ar, depois passa a usar o gas propano, para esquentar o ar e levantar o balão. Foto Margi Moss
Aos poucos, o balão começa a subir. Foto Margi Moss
Marcos e Gerard seguram a corda da coroa do balão enquanto está sendo inflado. Foto Margi Moss
Balão inflado, todos a bordo…. Foto Margi Moss
Quase prontos para soltar as amarras… Foto Margi Moss
Que privilégio! Foto Margi Moss
Lift-off! Foto Margi Moss
Geraldo, Welington – experiente piloto de balão – e Gérard, novo piloto de balão. Foto Margi Moss
Que visual. De baixo, e de cima. Foto Margi Moss
Os três partem para a floresta – repare a mangueirinha azul pendurado do cesto, que vai coletar as amostras de vapor de água. Foto Margi Moss
Todo que tem a ver com o balão apresenta um visual especial. Foto Margi Moss
O balão chega acima da floresta. Foto Margi Moss
Com vento muito fraco, é possível descer em ‘buracos’ na floresta e subir novamente. Foto Margi Moss
O pouso, de preferência, em algum campo bem aberto! Foto Margi Moss
Processo final: enrolar o imenso balão e guardar cuidadosamente. Foto Margi Moss
